BMW 5 D patikimumas

BMW 5 D techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 20,5% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 28.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 72 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 5 D į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 5 D verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų BMW 5 D apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

BMW 5 D parkas Lietuvoje pasiskirstęs tarp dyzelino (60%) ir benzino — abu variantai rinkoje įprasti. Vidutinis dyzelinių 5 D dūmingumas per TA — 0.369 m⁻¹.

Tipinė BMW 5 D rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 263 294 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 5 D rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 5 D Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.