BMW 5ER REIHE; 525D TOURING AUT patikimumas

BMW 5ER REIHE; 525D TOURING AUT techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 44,4% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 5.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 74 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2017 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 5ER REIHE; 525D TOURING AUT į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 5ER REIHE; 525D TOURING AUT verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų BMW 5ER REIHE; 525D TOURING AUT apžiūrų 41% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje BMW 5ER REIHE; 525D TOURING AUT — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 5ER REIHE; 525D TOURING AUT dūmingumas per TA — 0.33 m⁻¹.

Tipinė BMW 5ER REIHE; 525D TOURING AUT rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 387 000 km (mediana, vidurkis 364 742 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 5ER REIHE; 525D TOURING AUT rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 5ER REIHE; 525D TOURING AUT Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.