BMW X1 SDRIVE 20D patikimumas

BMW X1 SDRIVE 20D techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 70,7% atvejų — tai gerokai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 21.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 53 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2019 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad BMW X1 SDRIVE 20D savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą X1 SDRIVE 20D, statistika šio modelio naudai.

Iš visų BMW X1 SDRIVE 20D apžiūrų 25% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje BMW X1 SDRIVE 20D — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių X1 SDRIVE 20D dūmingumas per TA — 0.164 m⁻¹.

Tipinė BMW X1 SDRIVE 20D rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 247 177 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo X1 SDRIVE 20D rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad X1 SDRIVE 20D Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.