CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 100HK patikimumas

CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 100HK techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 53,3% atvejų — tai šiek tiek aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 3.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 46 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

BERLINGO 1 6 HDI 100HK rodikliai laikosi apie Lietuvos vidurkį — tai tipiškas savo amžiaus automobilis: nei išskirtinai bėdų keliantis, nei ypač tvarkingas. Konkretaus egzemplioriaus būklė čia lemia daugiau nei modelis, todėl prieš perkant verta atlikti patikrą servise.

Iš visų CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 100HK apžiūrų 35% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 100HK — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių BERLINGO 1 6 HDI 100HK dūmingumas per TA — 1.362 m⁻¹.

Tipinė CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 100HK rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 271 275 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo BERLINGO 1 6 HDI 100HK rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad BERLINGO 1 6 HDI 100HK Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.