CITROEN XM patikimumas

CITROEN XM techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 35,2% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 14.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 832 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras XM į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą XM verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų CITROEN XM apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

CITROEN XM parkas Lietuvoje pasiskirstęs tarp dyzelino (63%) ir benzino — abu variantai rinkoje įprasti. Vidutinis dyzelinių XM dūmingumas per TA — 1.718 m⁻¹.

Tipinė CITROEN XM rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 275 583 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo XM rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad XM Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.