DAIMLERCHRYSLER (D) CLK 270 CDI patikimumas

DAIMLERCHRYSLER (D) CLK 270 CDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,7% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 5.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 115 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras CLK 270 CDI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą CLK 270 CDI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų DAIMLERCHRYSLER (D) CLK 270 CDI apžiūrų 40% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje DAIMLERCHRYSLER (D) CLK 270 CDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių CLK 270 CDI dūmingumas per TA — 1.342 m⁻¹.

Tipinė DAIMLERCHRYSLER (D) CLK 270 CDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 301 407 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo CLK 270 CDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad CLK 270 CDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.