FIAT DUCATO 18 patikimumas

FIAT DUCATO 18 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 37,3% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 12.2 proc. punkto). Vertinimas paremtas 192 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras DUCATO 18 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą DUCATO 18 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų FIAT DUCATO 18 apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje FIAT DUCATO 18 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių DUCATO 18 dūmingumas per TA — 1.176 m⁻¹.

Tipinė FIAT DUCATO 18 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 319 383 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo DUCATO 18 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad DUCATO 18 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.