HYUNDAI I 30 1 6 CRDI patikimumas

HYUNDAI I 30 1 6 CRDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 34,2% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 15.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 137 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras I 30 1 6 CRDI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą I 30 1 6 CRDI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų HYUNDAI I 30 1 6 CRDI apžiūrų 42% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje HYUNDAI I 30 1 6 CRDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių I 30 1 6 CRDI dūmingumas per TA — 1.239 m⁻¹.

Tipinė HYUNDAI I 30 1 6 CRDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 265 053 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo I 30 1 6 CRDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad I 30 1 6 CRDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.