HYUNDAI I30 1 6 CRDI 90 ECO patikimumas

HYUNDAI I30 1 6 CRDI 90 ECO techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 22,2% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 27.2 proc. punkto). Vertinimas paremtas 48 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2019 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras I30 1 6 CRDI 90 ECO į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą I30 1 6 CRDI 90 ECO verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų HYUNDAI I30 1 6 CRDI 90 ECO apžiūrų 46% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje HYUNDAI I30 1 6 CRDI 90 ECO — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių I30 1 6 CRDI 90 ECO dūmingumas per TA — 0.281 m⁻¹.

Tipinė HYUNDAI I30 1 6 CRDI 90 ECO rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 255 251 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo I30 1 6 CRDI 90 ECO rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad I30 1 6 CRDI 90 ECO Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.