OPEL INSIGNIA 2 0 CDTI AUT patikimumas

OPEL INSIGNIA 2 0 CDTI AUT techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 71,4% atvejų — tai gerokai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 22.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 26 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad OPEL INSIGNIA 2 0 CDTI AUT savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą INSIGNIA 2 0 CDTI AUT, statistika šio modelio naudai.

Iš visų OPEL INSIGNIA 2 0 CDTI AUT apžiūrų 23% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL INSIGNIA 2 0 CDTI AUT — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių INSIGNIA 2 0 CDTI AUT dūmingumas per TA — 0.138 m⁻¹.

Tipinė OPEL INSIGNIA 2 0 CDTI AUT rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 279 287 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo INSIGNIA 2 0 CDTI AUT rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad INSIGNIA 2 0 CDTI AUT Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.