OPEL SINTRA patikimumas

OPEL SINTRA techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 33,5% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 15.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 3 374 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras SINTRA į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą SINTRA verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL SINTRA apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

OPEL SINTRA parkas Lietuvoje pasiskirstęs tarp dyzelino (48%) ir benzino — abu variantai rinkoje įprasti. Vidutinis dyzelinių SINTRA dūmingumas per TA — 1.569 m⁻¹.

Tipinė OPEL SINTRA rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 275 470 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo SINTRA rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad SINTRA Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.