OPEL VECTRA-C-STATION WAGON patikimumas

OPEL VECTRA-C-STATION WAGON techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 40,4% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 9.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 11 219 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras VECTRA-C-STATION WAGON į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą VECTRA-C-STATION WAGON verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL VECTRA-C-STATION WAGON apžiūrų 42% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL VECTRA-C-STATION WAGON — pirmiausia dyzelinis automobilis: 94% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių VECTRA-C-STATION WAGON dūmingumas per TA — 1.067 m⁻¹.

Tipinė OPEL VECTRA-C-STATION WAGON rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 290 537 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo VECTRA-C-STATION WAGON rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad VECTRA-C-STATION WAGON Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.