OPEL VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 patikimumas

OPEL VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 19,1% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 30.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 40 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 apžiūrų 53% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 dūmingumas per TA — 2.14 m⁻¹.

Tipinė OPEL VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 337 000 km (mediana, vidurkis 344 849 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad VECTRA STATION WAGON; Z19DT E3 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.