OPEL VECTRA WAGON 1 9 CDTI patikimumas

OPEL VECTRA WAGON 1 9 CDTI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,4% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 6.1 proc. punkto). Vertinimas paremtas 589 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras VECTRA WAGON 1 9 CDTI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą VECTRA WAGON 1 9 CDTI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL VECTRA WAGON 1 9 CDTI apžiūrų 41% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL VECTRA WAGON 1 9 CDTI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių VECTRA WAGON 1 9 CDTI dūmingumas per TA — 0.939 m⁻¹.

Tipinė OPEL VECTRA WAGON 1 9 CDTI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 311 338 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo VECTRA WAGON 1 9 CDTI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad VECTRA WAGON 1 9 CDTI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.