OPEL VIVARO 2 5 CDTI AUT patikimumas

OPEL VIVARO 2 5 CDTI AUT techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 78,3% atvejų — tai gerokai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 28.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 28 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2017 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad OPEL VIVARO 2 5 CDTI AUT savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą VIVARO 2 5 CDTI AUT, statistika šio modelio naudai.

Iš visų OPEL VIVARO 2 5 CDTI AUT apžiūrų 25% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL VIVARO 2 5 CDTI AUT — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių VIVARO 2 5 CDTI AUT dūmingumas per TA — 0.335 m⁻¹.

Tipinė OPEL VIVARO 2 5 CDTI AUT rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 258 661 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo VIVARO 2 5 CDTI AUT rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad VIVARO 2 5 CDTI AUT Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.