OPEL ZAFIRA-A; Y2 0DTH patikimumas

OPEL ZAFIRA-A; Y2 0DTH techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 36,1% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 13.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 380 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras ZAFIRA-A; Y2 0DTH į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą ZAFIRA-A; Y2 0DTH verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL ZAFIRA-A; Y2 0DTH apžiūrų 43% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL ZAFIRA-A; Y2 0DTH — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių ZAFIRA-A; Y2 0DTH dūmingumas per TA — 1.186 m⁻¹.

Tipinė OPEL ZAFIRA-A; Y2 0DTH rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 293 255 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo ZAFIRA-A; Y2 0DTH rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad ZAFIRA-A; Y2 0DTH Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.