OPEL ZAFIRA-A; Y2 2DTR patikimumas

OPEL ZAFIRA-A; Y2 2DTR techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 33,8% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 15.7 proc. punkto). Vertinimas paremtas 129 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras ZAFIRA-A; Y2 2DTR į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą ZAFIRA-A; Y2 2DTR verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL ZAFIRA-A; Y2 2DTR apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL ZAFIRA-A; Y2 2DTR — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių ZAFIRA-A; Y2 2DTR dūmingumas per TA — 1.085 m⁻¹.

Tipinė OPEL ZAFIRA-A; Y2 2DTR rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 294 948 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo ZAFIRA-A; Y2 2DTR rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad ZAFIRA-A; Y2 2DTR Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.