OPEL ZAFIRA: B Z19DTH-DPF patikimumas

OPEL ZAFIRA: B Z19DTH-DPF techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 21,4% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 28.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 26 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras ZAFIRA: B Z19DTH-DPF į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą ZAFIRA: B Z19DTH-DPF verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL ZAFIRA: B Z19DTH-DPF apžiūrų 50% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL ZAFIRA: B Z19DTH-DPF — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių ZAFIRA: B Z19DTH-DPF dūmingumas per TA — 1.076 m⁻¹.

Tipinė OPEL ZAFIRA: B Z19DTH-DPF rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 265 570 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo ZAFIRA: B Z19DTH-DPF rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad ZAFIRA: B Z19DTH-DPF Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.