OPEL ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 patikimumas

OPEL ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,3% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 6.1 proc. punkto). Vertinimas paremtas 348 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų OPEL ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 dūmingumas per TA — 1.133 m⁻¹.

Tipinė OPEL ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 264 007 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad ZAFIRA MAGNETIC 1 9 CDTI 120 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.