PEUGEOT 2 2 patikimumas

PEUGEOT 2 2 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 32,1% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 17.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 44 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 2 2 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 2 2 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT 2 2 apžiūrų 57% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT 2 2 dažniausiai benzininis — dyzeliniai sudaro tik 18% apžiūrėtų automobilių. Vidutinis dyzelinių 2 2 dūmingumas per TA — 2.828 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT 2 2 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 260 388 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 2 2 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 2 2 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.