PEUGEOT 307 SW patikimumas

PEUGEOT 307 SW techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 40,7% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 8.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 1 440 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 307 SW į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 307 SW verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT 307 SW apžiūrų 41% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT 307 SW — pirmiausia dyzelinis automobilis: 89% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 307 SW dūmingumas per TA — 1.375 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT 307 SW rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 271 742 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 307 SW rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 307 SW Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.