PEUGEOT 307; SW 2 0 HDI 80KW patikimumas

PEUGEOT 307; SW 2 0 HDI 80KW techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 52,9% atvejų — tai šiek tiek aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 3.5 proc. punkto). Vertinimas paremtas 26 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2017 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

307; SW 2 0 HDI 80KW rodikliai laikosi apie Lietuvos vidurkį — tai tipiškas savo amžiaus automobilis: nei išskirtinai bėdų keliantis, nei ypač tvarkingas. Konkretaus egzemplioriaus būklė čia lemia daugiau nei modelis, todėl prieš perkant verta atlikti patikrą servise.

Iš visų PEUGEOT 307; SW 2 0 HDI 80KW apžiūrų 38% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT 307; SW 2 0 HDI 80KW — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 307; SW 2 0 HDI 80KW dūmingumas per TA — 2.374 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT 307; SW 2 0 HDI 80KW rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 318 361 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 307; SW 2 0 HDI 80KW rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 307; SW 2 0 HDI 80KW Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.