PEUGEOT 308 1 6 HDI patikimumas

PEUGEOT 308 1 6 HDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 20% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 29.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 36 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2018 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 308 1 6 HDI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 308 1 6 HDI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT 308 1 6 HDI apžiūrų 53% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT 308 1 6 HDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 308 1 6 HDI dūmingumas per TA — 0.633 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT 308 1 6 HDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 270 842 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 308 1 6 HDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 308 1 6 HDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.