PEUGEOT 5008 2 0 HDI 150HK SUV patikimumas

PEUGEOT 5008 2 0 HDI 150HK SUV techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 42,9% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 6.6 proc. punkto). Vertinimas paremtas 33 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2021 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 5008 2 0 HDI 150HK SUV į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 5008 2 0 HDI 150HK SUV verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT 5008 2 0 HDI 150HK SUV apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT 5008 2 0 HDI 150HK SUV — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 5008 2 0 HDI 150HK SUV dūmingumas per TA — 0.74 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT 5008 2 0 HDI 150HK SUV rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 291 861 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 5008 2 0 HDI 150HK SUV rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 5008 2 0 HDI 150HK SUV Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.