PEUGEOT 607 patikimumas

PEUGEOT 607 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,2% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 6.2 proc. punkto). Vertinimas paremtas 15 769 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 607 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 607 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT 607 apžiūrų 41% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT 607 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 86% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 607 dūmingumas per TA — 0.968 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT 607 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 282 865 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 607 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 607 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.