PEUGEOT PARTNER 1 6 HDI 4-DORS patikimumas

PEUGEOT PARTNER 1 6 HDI 4-DORS techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 52,9% atvejų — tai šiek tiek aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 3.5 proc. punkto). Vertinimas paremtas 26 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

PARTNER 1 6 HDI 4-DORS rodikliai laikosi apie Lietuvos vidurkį — tai tipiškas savo amžiaus automobilis: nei išskirtinai bėdų keliantis, nei ypač tvarkingas. Konkretaus egzemplioriaus būklė čia lemia daugiau nei modelis, todėl prieš perkant verta atlikti patikrą servise.

Iš visų PEUGEOT PARTNER 1 6 HDI 4-DORS apžiūrų 35% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT PARTNER 1 6 HDI 4-DORS — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PARTNER 1 6 HDI 4-DORS dūmingumas per TA — 0.98 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT PARTNER 1 6 HDI 4-DORS rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 304 642 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PARTNER 1 6 HDI 4-DORS rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PARTNER 1 6 HDI 4-DORS Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.