PEUGEOT PARTNER B9 1 6 HDI 90HK patikimumas

PEUGEOT PARTNER B9 1 6 HDI 90HK techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 38,1% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 11.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 34 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras PARTNER B9 1 6 HDI 90HK į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą PARTNER B9 1 6 HDI 90HK verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT PARTNER B9 1 6 HDI 90HK apžiūrų 38% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT PARTNER B9 1 6 HDI 90HK — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PARTNER B9 1 6 HDI 90HK dūmingumas per TA — 1.323 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT PARTNER B9 1 6 HDI 90HK rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 287 318 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PARTNER B9 1 6 HDI 90HK rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PARTNER B9 1 6 HDI 90HK Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.