PEUGEOT ST 2 0 HDI K patikimumas

PEUGEOT ST 2 0 HDI K techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 37,5% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 11.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 44 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras ST 2 0 HDI K į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą ST 2 0 HDI K verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT ST 2 0 HDI K apžiūrų 43% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT ST 2 0 HDI K — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių ST 2 0 HDI K dūmingumas per TA — 1.393 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT ST 2 0 HDI K rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 337 000 km (mediana, vidurkis 342 358 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo ST 2 0 HDI K rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad ST 2 0 HDI K Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.