PEUGEOT SW HDI TIPTR patikimumas

PEUGEOT SW HDI TIPTR techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 38,1% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 11.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 35 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras SW HDI TIPTR į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą SW HDI TIPTR verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT SW HDI TIPTR apžiūrų 40% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT SW HDI TIPTR — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių SW HDI TIPTR dūmingumas per TA — 0.873 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT SW HDI TIPTR rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 303 253 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo SW HDI TIPTR rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad SW HDI TIPTR Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.