PEUGEOT XT 1 6 KOMBI patikimumas

PEUGEOT XT 1 6 KOMBI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 17,7% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 31.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 33 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras XT 1 6 KOMBI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą XT 1 6 KOMBI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų PEUGEOT XT 1 6 KOMBI apžiūrų 52% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje PEUGEOT XT 1 6 KOMBI dažniausiai benzininis — dyzeliniai sudaro tik 6% apžiūrėtų automobilių. Vidutinis dyzelinių XT 1 6 KOMBI dūmingumas per TA — 0.16 m⁻¹.

Tipinė PEUGEOT XT 1 6 KOMBI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 266 218 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo XT 1 6 KOMBI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad XT 1 6 KOMBI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.