RENAULT NEW LAGUNA patikimumas

RENAULT NEW LAGUNA techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 38% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 11.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 229 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras NEW LAGUNA į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą NEW LAGUNA verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų RENAULT NEW LAGUNA apžiūrų 42% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje RENAULT NEW LAGUNA — pirmiausia dyzelinis automobilis: 96% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių NEW LAGUNA dūmingumas per TA — 0.388 m⁻¹.

Tipinė RENAULT NEW LAGUNA rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 307 437 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo NEW LAGUNA rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad NEW LAGUNA Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.