SEAT 7MS patikimumas

SEAT 7MS techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 0% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 49.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 29 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 7MS į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 7MS verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų SEAT 7MS apžiūrų 55% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje SEAT 7MS dažniausiai benzininis — dyzeliniai sudaro tik 24% apžiūrėtų automobilių. Vidutinis dyzelinių 7MS dūmingumas per TA — 0.308 m⁻¹.

Tipinė SEAT 7MS rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 309 720 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 7MS rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 7MS Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.