VOLKSWAGEN PASAT B6 CONFORT2 0 patikimumas

VOLKSWAGEN PASAT B6 CONFORT2 0 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 58,8% atvejų — tai pastebimai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 9.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 30 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad VOLKSWAGEN PASAT B6 CONFORT2 0 savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą PASAT B6 CONFORT2 0, statistika šio modelio naudai.

Iš visų VOLKSWAGEN PASAT B6 CONFORT2 0 apžiūrų 43% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN PASAT B6 CONFORT2 0 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PASAT B6 CONFORT2 0 dūmingumas per TA — 0.644 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN PASAT B6 CONFORT2 0 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 289 248 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PASAT B6 CONFORT2 0 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PASAT B6 CONFORT2 0 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.