VOLKSWAGEN PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT patikimumas

VOLKSWAGEN PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 40,5% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 8.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 572 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLKSWAGEN PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT apžiūrų 41% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT dūmingumas per TA — 0.997 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 319 713 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PASSAT 1 9 TDI MAN VARIANT Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.