VOLKSWAGEN PASSAT 2 0 TDI ST CAR patikimumas

VOLKSWAGEN PASSAT 2 0 TDI ST CAR techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 41,2% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 8.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 27 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2021 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras PASSAT 2 0 TDI ST CAR į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą PASSAT 2 0 TDI ST CAR verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLKSWAGEN PASSAT 2 0 TDI ST CAR apžiūrų 37% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN PASSAT 2 0 TDI ST CAR — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PASSAT 2 0 TDI ST CAR dūmingumas per TA — 1.016 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN PASSAT 2 0 TDI ST CAR rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 297 462 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PASSAT 2 0 TDI ST CAR rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PASSAT 2 0 TDI ST CAR Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.