VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 patikimumas

VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 35,3% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 14.1 proc. punkto). Vertinimas paremtas 28 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2018 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 dūmingumas per TA — 0.935 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 269 504 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PASSAT B6 CONFORT 2 0 TDI 140 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.