VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT2 0 patikimumas

VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT2 0 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 57,7% atvejų — tai pastebimai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 8.3 proc. punkto). Vertinimas paremtas 38 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT2 0 savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą PASSAT B6 CONFORT2 0, statistika šio modelio naudai.

Iš visų VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT2 0 apžiūrų 37% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT2 0 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PASSAT B6 CONFORT2 0 dūmingumas per TA — 1.375 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN PASSAT B6 CONFORT2 0 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 281 646 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PASSAT B6 CONFORT2 0 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PASSAT B6 CONFORT2 0 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.