VOLKSWAGEN SHARAN 1 9T patikimumas

VOLKSWAGEN SHARAN 1 9T techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 21,4% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 28.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 25 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras SHARAN 1 9T į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą SHARAN 1 9T verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLKSWAGEN SHARAN 1 9T apžiūrų 44% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN SHARAN 1 9T — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių SHARAN 1 9T dūmingumas per TA — 1.88 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN SHARAN 1 9T rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 308 188 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo SHARAN 1 9T rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad SHARAN 1 9T Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.