VOLKSWAGEN TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI patikimumas

VOLKSWAGEN TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 25% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 24.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 45 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2018 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLKSWAGEN TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLKSWAGEN TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI dūmingumas per TA — 1.051 m⁻¹.

Tipinė VOLKSWAGEN TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 343 340 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad TRANSP SHUTTLE 2 5 TDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.