AUDI 4B patikimumas

AUDI 4B techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 35,6% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 13.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 74 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 4B į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 4B verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų AUDI 4B apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje AUDI 4B — pirmiausia dyzelinis automobilis: 81% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 4B dūmingumas per TA — 0.474 m⁻¹.

Tipinė AUDI 4B rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 261 960 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 4B rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 4B Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.