AUDI A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI patikimumas

AUDI A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 31,7% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 17.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 136 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų AUDI A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje AUDI A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI dūmingumas per TA — 1.145 m⁻¹.

Tipinė AUDI A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 328 874 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad A6 AVANT QUATTRO 2 5 TDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.