CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 110HK patikimumas

CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 110HK techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,5% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 6.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 36 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2019 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras BERLINGO 1 6 HDI 110HK į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą BERLINGO 1 6 HDI 110HK verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 110HK apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 110HK — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių BERLINGO 1 6 HDI 110HK dūmingumas per TA — 0.727 m⁻¹.

Tipinė CITROEN BERLINGO 1 6 HDI 110HK rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 281 383 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo BERLINGO 1 6 HDI 110HK rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad BERLINGO 1 6 HDI 110HK Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.