FORD FOCUS (5-DOOR ESTATE) patikimumas

FORD FOCUS (5-DOOR ESTATE) techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 36,7% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 12.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 100 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras FOCUS (5-DOOR ESTATE) į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą FOCUS (5-DOOR ESTATE) verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų FORD FOCUS (5-DOOR ESTATE) apžiūrų 44% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

FORD FOCUS (5-DOOR ESTATE) parkas Lietuvoje pasiskirstęs tarp dyzelino (55%) ir benzino — abu variantai rinkoje įprasti. Vidutinis dyzelinių FOCUS (5-DOOR ESTATE) dūmingumas per TA — 1.5 m⁻¹.

Tipinė FORD FOCUS (5-DOOR ESTATE) rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 253 777 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo FOCUS (5-DOOR ESTATE) rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad FOCUS (5-DOOR ESTATE) Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.