FORD MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI patikimumas

FORD MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 41,9% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 7.5 proc. punkto). Vertinimas paremtas 269 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų FORD MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI apžiūrų 41% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje FORD MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI dūmingumas per TA — 0.756 m⁻¹.

Tipinė FORD MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 296 362 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad MONDEO STATIONCAR DI 2 0 TDCI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.