FORD S-MAX 1 8 TDCI patikimumas

FORD S-MAX 1 8 TDCI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 38,6% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 10.9 proc. punkto). Vertinimas paremtas 135 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2018 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras S-MAX 1 8 TDCI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą S-MAX 1 8 TDCI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų FORD S-MAX 1 8 TDCI apžiūrų 42% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje FORD S-MAX 1 8 TDCI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių S-MAX 1 8 TDCI dūmingumas per TA — 1.259 m⁻¹.

Tipinė FORD S-MAX 1 8 TDCI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 306 639 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo S-MAX 1 8 TDCI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad S-MAX 1 8 TDCI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.