FORD TRANSIT 300 M 2 0 TDI patikimumas

FORD TRANSIT 300 M 2 0 TDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 34,4% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 15.1 proc. punkto). Vertinimas paremtas 50 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2016 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras TRANSIT 300 M 2 0 TDI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą TRANSIT 300 M 2 0 TDI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų FORD TRANSIT 300 M 2 0 TDI apžiūrų 46% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje FORD TRANSIT 300 M 2 0 TDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių TRANSIT 300 M 2 0 TDI dūmingumas per TA — 1.33 m⁻¹.

Tipinė FORD TRANSIT 300 M 2 0 TDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 221 936 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo TRANSIT 300 M 2 0 TDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad TRANSIT 300 M 2 0 TDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.