MAZDA MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC patikimumas

MAZDA MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 45% atvejų — tai šiek tiek žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 4.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 31 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2020 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC rodikliai laikosi apie Lietuvos vidurkį — tai tipiškas savo amžiaus automobilis: nei išskirtinai bėdų keliantis, nei ypač tvarkingas. Konkretaus egzemplioriaus būklė čia lemia daugiau nei modelis, todėl prieš perkant verta atlikti patikrą servise.

Iš visų MAZDA MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC apžiūrų 35% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje MAZDA MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC dūmingumas per TA — 0.951 m⁻¹.

Tipinė MAZDA MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 264 620 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad MAZDA6 2 2 DE MID STATIONSC Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.