MERCEDES-BENZ 208 patikimumas

MERCEDES-BENZ 208 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 38,9% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 10.6 proc. punkto). Vertinimas paremtas 812 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras 208 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą 208 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų MERCEDES-BENZ 208 apžiūrų 44% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje MERCEDES-BENZ 208 — pirmiausia dyzelinis automobilis: 99% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių 208 dūmingumas per TA — 1.23 m⁻¹.

Tipinė MERCEDES-BENZ 208 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 338 375 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo 208 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad 208 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.