MERCEDES-BENZ E 320 CDI; COMBI patikimumas

MERCEDES-BENZ E 320 CDI; COMBI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 63,6% atvejų — tai gerokai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 14.2 proc. punkto). Vertinimas paremtas 26 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2017 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad MERCEDES-BENZ E 320 CDI; COMBI savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą E 320 CDI; COMBI, statistika šio modelio naudai.

Iš visų MERCEDES-BENZ E 320 CDI; COMBI apžiūrų 31% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje MERCEDES-BENZ E 320 CDI; COMBI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių E 320 CDI; COMBI dūmingumas per TA — 0.336 m⁻¹.

Tipinė MERCEDES-BENZ E 320 CDI; COMBI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 289 094 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo E 320 CDI; COMBI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad E 320 CDI; COMBI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.