MERCEDES-BENZ SPRINTER 213 CDI patikimumas

MERCEDES-BENZ SPRINTER 213 CDI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 57,5% atvejų — tai pastebimai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 8.0 proc. punkto). Vertinimas paremtas 140 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad MERCEDES-BENZ SPRINTER 213 CDI savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą SPRINTER 213 CDI, statistika šio modelio naudai.

Iš visų MERCEDES-BENZ SPRINTER 213 CDI apžiūrų 34% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje MERCEDES-BENZ SPRINTER 213 CDI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių SPRINTER 213 CDI dūmingumas per TA — 1.37 m⁻¹.

Tipinė MERCEDES-BENZ SPRINTER 213 CDI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 362 000 km (mediana, vidurkis 391 725 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo SPRINTER 213 CDI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad SPRINTER 213 CDI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.